Network
Pada saat perusahaan kereta api pemerintah, Staatsspoorwegen (SS), memperoleh konsesi pembangunan dan pengoperasian lintas Batavia (Jakarta)–Anyer dengan lintas cabang Duri–Tangerang dan Tanah Abang–Gambir.
Dengan lebar sepur yang digunakan pada jalur ini adalah 1067 mililiter.
Baca Juga: Baru Diresmikan Presiden Jokowi, Bendungan Sindangheula Ditutup Sementara, Ada Apa?
Pengerjaan rel kereta jurusan Jakarta – Anyer berhasil diselesaikan secara keseluruhan tanggal 20 Desember 1900.
Penetrasi SS untuk membuka keterisoliran di wilayah Banten membuka jalur kereta api baru yang merupakan perluasan dari jalur Batavia – Anyerkidul, yaitu jalur Rangkasbitung – Labuan sepanjang 56 km. konsesi pembangunan jalur ini diperoleh SS pada tanggal 31 Desember 1902.
Berkembang pesatnya moda angkutan jalan mendorong masyarakat pengguna kereta api beralih ke moda angkutan jalan raya.
Baca Juga: Wali Kota Serang Unggah Foto Jadul, Warganet: Mirip Pelatih Sepak Bola
Kondisi ini menjadikan kereta api kalah bersaing dan berakibat pada meurunnya pendapatan. Kereta api cenderung merugi akibat tingginya biaya operasional dan suku cadang yang tidak diimbangi dengan pendapatan memadai.
Kondisi tersebut memaksa Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA, sekarang PT. KAI) pada tahun 1982 menghentikan operasional kereta api pada lintas Rangkasbitung - Labuan. Pasca dihentikannya operasional kereta api, sarana dan prasarana perkeretaapian yang dibangun sepanjang lintas tersebut terbengkalai, rusak bahkan hancur tidak terpelihara, serta di beberapa titik hilang dijarah orang-orang tidak bertanggung jawab
Salah satu prasarana perkeretaapian yang mempunyai nilai penting dalam operasional kereta api adalah perhentian kereta api atau saat ini dikenal stasiun.
